1. 网友建议全面禁止共享单车上海回应，上海免费单车可以随便停放吗？

不能随便停放，公安交警部门将根据《上海市道路交通管理条例》第四十五条“在道路上停放非机动车，应当使用非机动车道路停放点，不得在停放点以外区域停放”的有关规定，继续加强对共享单车企业和从事共享单车投放工作相关人员的交通安全宣传教育工作

2. 共享单车不文明行为大家怎么看？

不文明骑行我们一定要抵制，我们已经从共享单车这里到了“福利”，一定要做文明的骑行者。文明骑行无外乎做到文明停放，规范骑行。

个人认为应该最起码做到“四不一要”：

（1）不闯红灯和黄灯，这是最基本的规则。

（2）不逆行。逆行是最容易造成事故的，而且出了问题自己全责。

（3）不上机动车道。在有自行车道的情况下尽量保证在自行车上骑行，万一被公交车进站等占用，要不等到公交车出站再走，或者观察保证安全的情况下走机动车道右侧通过。没有自行车道路的路段尽可能靠近右侧骑行，并多留意身后的机动车。骑行路上最好不戴耳机，影响听到身后的状况。

（4）不并行。更多的自行车道路只能2人并行通过，如果2人甚至更多人并行骑车，肯定给其他人通过造成影响。

（5）“一要”是礼让行人。骑自行车在斑马线上通过时应该下车推行，并保证行人优先通过。在没有自行车道而要在人行道上通过时，骑行要慢，并友善对待步行者。

骑行是一件很容易让人兴奋并很享受的一项运动。骑行中可以深刻品味自然和环境的变化，感受和风，沐浴阳光，倾听天籁，打开心扉。骑行是一项最健康的有氧运动，可以减肥塑型，可以强身健体，而这些优点完全可以在骑行通勤的路上实现，当然也可以在日渐深入我们生活的共享单车上实现。

我们一起行动起来，借助科技和文明的力量让自行车回归到我们的我们的城市，回归到我们的生活，成为我们日常生活的好伙伴，为我们的城市更美好增添更多靓丽。

3. 成都上海杭州等多地为何叫停共享电动自行车呢？

你好！共享这个词语应该是在2015年开始的吧，最早是在中国的北上广深一线城市，那时候共享这个概念出来，很多人都搞不懂，共享到底是一个什么概念，随着共享自行车推出后，大家逐渐对共享这个概念越来越清楚了，随机共享的东西太多了，有共享充电宝，共享雨伞，共享汽车等等！

2016年共享单车慢慢的下沉到三四线城市，就这这个时候突然冒出了很多的共享单车公司，大批的公司都看好了这块蛋糕，都想分一杯羹，结果就出现了很多的公司入不敷出，结果导致公司跑路，留下一批共享单车无人管理了，这时候就给社会造成了很大的困扰。

到了2017年应该是共享走下坡路的时候了，很多的共享单车公司卷着用户的押金跑路，2017年应该是共享单车公司跑路最多的时候了，很多的用户都退不回来，这时候共享单车公司能撑下去的几乎不多了，现在市面上也就那几个大的公司了。

到了2018年，发现共享这个概念都被玩坏了，很多城市就开始对共享单车叫停，就拿杭州来说，杭州郊区的一个地方堆放着估计有几万辆共享单车，而这些单车被抛弃后，给政府带来了很大的压力！

4. ofo被起诉赔878万元？

事情缘由

2017年3月26日，上海天潼路，一位11岁男孩在使用共享单车过程中与客车相撞，被卷入车底身亡。这是发生在上海的首例不满12岁未成年人使用共享单车致死案例。7月19日，死者父母将ofo连同肇事方诉至上海静安区人民法院，索赔878万元，并要求ofo立即收回所有机械密码锁具并更换为更安全的锁具。

静安区交警认为，该男孩未满12周岁，驾驶自行车在道路上逆向行驶，且疏于观察路况，未确认安全通行，负本起事故主要责任。

2017年7月初，该男孩父母将肇事司机及车辆所属的汽车租赁公司以及相关保险公司告上法庭，静安区人民法院立案受理，原定于8月24日开庭审理。7月19日，该男孩父母追加ofo提供方北京拜客洛克科技有限公司为被告，并调整了诉讼请求。

原告律师张黔林指出，究其事故原因，受害人不足12周岁，而ofo小黄车对投放于公共开放场所的车辆疏于看管，该自行车车辆之上也无任何警示受害人不得骑行的提示；且该车辆上安装的机械锁，存在重大安全隐患。

据该男孩父亲回忆，当天和孩子一同骑车的另外3个孩子中，有2个上六年级、1个上五年级，自己的孩子最小，在上四年级。孩子8-9岁时便学会了自行车，家里虽有一辆自行车，但平时并不允许孩子独自骑行。对于共享单车，孩子没有手机根本无法注册账号，而父母也没有注册过共享单车的账号。当天，该男孩在路边寻找到一辆密码锁可直接按开的小黄车，和3个小伙伴一起上路骑行。

上面一些经过

下面说些看法

为什么违规在先缺还有脸去告人？

难道就因为ofo现在风头正盛？

说锁的问题

既然是一把锁

别人锁再简单，那也是锁！就好像一个房间的门锁，很轻松就能破开，但你不能破，更不能进屋，否则就是犯罪

5. 共享单车罚款上限？

交警严查共享单车 违法最高处罚500元

昨天深圳交警发布了《共享单车使用规范》，并于今天出动近千名警力，在全市范围内严查行人、非机动车违法行为。大部分市民都能按照交通规则通行，但，还是有人想着钻空子。

医院路段 违法不少

早上十点半，早高峰刚过，但罗湖的东门北路翠竹路口依旧繁忙。这一路口临近孙逸仙心脑血管医院、人民医院等场所，不少市民知道停车不容易，都选择骑车来看病取药。可是再着急也要遵守交通法规呀。

共享单车违法占六成 多为贪图一时方便

记者做了一个粗略的统计，二十分钟左右的时间，至少有五位骑车市民，都因为图方便直接把车骑到了机动车道上，甚至是闯红灯。

最高处罚五百元 督促企业落实“禁骑令”

据统计，今天上午仅这一个卡点，就查处共享单车，以及外卖、快递等行业电动车交通违法行为约30宗。深圳交警对闯红灯、驶入机动车道的共享单车骑手处以警告或20、50元的罚款，对驶入滨海、北环等城市高快速路的最高处以500元罚款。接下来，深圳交警将定期把共享单车交通违法数据提供给各共享单车企业，督促企业落实共享单车“禁骑令”。

6. 如何看待ofo推免押金服务这一举措？

ofo推免押金服务,凡芝麻信用分值满650分者免交99元押金。3月16日,共享单车行业最大独角兽ofo与蚂蚁金服旗下的芝麻信用达成战略合作,在上海地区推出芝麻信用分免押金政策。ofo的上海用户,凡芝麻信用分值满650分者,无需再交纳99元押金,即可享受ofo的骑行服务。外界分析认为,ofo这一最新举动意味着共享单车行业开始走向了“信用解锁”的新时代。

行业走向“信用解锁”时代ofo充当掌舵手

ofo最开始就对学生、老师群体采取了“免押金”的运营模式,并得到一致好评。如今,ofo的信用授权免押金福利将成为一种普惠式的“新常态”,深度撬动2500万上海市民的出行需求,让共享单车在上海更快、更广泛地普及开来。

截至目前,ofo已经积累了4亿人次的出行大数据,为构建“信用骑行的新行业文明”奠定了坚实的数据基础。另外,51.2%的市场占有率,以及全国43个城市的最大覆盖率,都为ofo引领共享单车走向“信用解锁”新时代提供了庞大的市场基础支撑。

7. 为什么在苏州很少有共享单车？

“嗨，你听说过共享单车吗？”

“我还骑过呢。”

“真的？感受怎样？”

“假的，今天是愚人节啊！哈哈！被骗了吧！”

廊廊逮住这个骗子就是一顿科普：共享单车作为2016年现象级投资项目，“随借随还”是它的核心特点，只要下载APP就能完成“找车-支付-解锁-还车”的整套流程，最先流行与于北上广，目前进驻苏州街头已经有一段时间，哪能可以勿晓得！

共享单车不仅惊艳了北上广，更重要的是惊艳了投资人。在2016年，共享单车两大巨头：ofo和摩拜摩拳擦掌，融资无数，期间蓝单车、小鸣单车、优拜单车等小公司也纷纷涌现，争抢蛋糕战搅得投融资市场一片腥风血雨，惊倒了一大片唱衰共享经济模式的分析专家。

站在2017年第一季度的尾巴上回顾，共享单车已迅速经历了新兴猎奇、情怀比拼、融资大赛、车海战术、主动管理、免费补贴的全流程。

用金钱烧出来的共享单车市场究竟有多大？3月30日的最新研究报告显示，2016年中国共享单车市场规模为12.3亿元，预计在2017年将达到102.8亿元，增长率高达735.8%；而用户规模为0.28亿人，预计在2017年将达2.09亿人，增长率为646.4%。

庞大市场规模对应的就是白热化的竞争，野蛮生长的共享单车巨头经历拼刺刀后的刀刀见血，跑马圈地的疯狂加速，融资额滚雪球一般越来越大。

2017年，互联网单车租赁市场融资总额已超7亿美元，仅以目前的两个主要玩家为例：1月4日，摩拜单车宣布完成2.15亿美元D轮融资，这已经是今年以来的第四轮；3月1日，ofo宣布完成D轮4.5亿美元融资，称上线18个月以来已经融资7轮。

如今战火烧到了苏州，资本经过北上广，试图砸开二线城市的大门，这是上级市场饱和的必然结果，那共享单车能否顺利在苏州开疆拓土呢？

答案似乎仍未知晓。

本文以苏州为样本，展现正面交锋的城市公共自行车与共享单车各地生存的状态及变化，以及共享单车内部的竞争情况，寻找苏州共享单车领域未来可能的发展路径。

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共享需求，是真正的需求吗？

今天廊廊路过苏州工业园区创意产业园，发现一排排绿色的城市公共自行车里夹杂着几辆黄色的ofo共享单车，旁边岗亭的保安说这还是今天第一次看到这车停在那边，以前虽然见过，也只是在马路上一闪而过。

停在创意产业园边上的ofo单车

根据街头随机采访，12个人里仅有2个表示使用过共享单车，6个人仅仅从社交媒体上听说过，而剩下的6个人则从未听说过共享单车，也分不清楚和现有城市公共自行车的区别。

这似乎与廊廊预期的并不相符合。在ofo与摩拜在京沪打得不可开交的时候，早已有诸如“快兔”、“hellobike”等进驻，而从今年一月共享单车ofo 宣布启动“2017城市战略”后，苏州也早已被这个巨头纳入版图，但是实际上，苏州的市场仍然像是一片冰封的雪原。

这是为什么？

苏州公共自行车系统自2010年启用以来，形成了“自主操作、智能管理、实时结算、市区通借通还”的运作模式。目前，市区累计建设站点1937个，车桩52939个，拥有自行车46000辆，2016年累计借换车而次数6131万次。

传统的有桩公众自行车的出现之初极大地满足了人们的日常出行，但由于借车还车均要依靠停车桩，因此在一定程度上限制了车辆的便利性和可达性。所以，当随借随还的无桩共享单车一经亮相，解决“最后一公里”的概念立刻就深入人心。

在街头采访中廊廊发现，使用过共享单车的驱动力就是其“便捷”的特点。即便是还没有真正体验过共享单车的人群，在经过廊廊解释过ofo单车的使用方式后，几乎全部被它不必找点停车的特点所吸引，表示愿意尝试。